Circuit hydraulique d’équipement actionné par pilotage
Les composants du système dans cet article sont de couleur gris foncé, gris et jaune. La couleur jaune représente d’une part la position actuelle des composants pour la schématisation ISO et d’autre part les parties mobiles des composants pour la schématisation orthographique.
Les couleurs d’huile hydrauliques utilisées dans cette unité sont :
Verte L’huile du réservoir ou l’huile reliée au réservoir.
Bleu Huile bloquée
Rouge L’huile à haute pression ou l’huile de la pompe
Rouge hachuré de blanc L’huile à haute pression, mais avec une pression inférieur à l’huile rouge.
Orange L’huile de pression de pilotage
Circuit d’équipement hydraulique
Le schéma sur la dernière figure montre le circuit hydraulique d’équipement hydraulique avec tous les leviers de commande à la position neutre.
Les symboles ISO de couleur gris et jaune représentent les composants mobiles. La partie jaune du symbole indique la position actuelle du composant. Ainsi, sur la dernière figure, les parties centrales de couleur jaunes des distributeurs principales montrent que ceux-ci sont actuellement dans la position de maintien (au neutre).
Circuit principal en position neutre
En position neutre, la pompe principale d’équipement aspire l’huile du réservoir et envoie le débit d’huile d’alimentation à travers la soupape de sécurité principale à la partie centrale du distributeur auxiliaire. L’huile d’alimentation traverse ensuite le centre des deux autres distributeurs, et retourne au réservoir. Ce type de circuit hydraulique s’appelle un » circuit hydraulique à centre ouvert « .
En position neutre, la pompe du circuit hydraulique de pilotage et de direction aspire l’huile du réservoir et envoie le débit d’huile à l’orifice d’alimentation du circuit hydraulique de direction et la valve réduction de pression. La valve de réduction de pression ajuste la pression maximum dans le système pilotage. L’huile s’écoule à partir de la soupape de réduction de pression, traverse le clapet anti-retour et l’accumulateur et va vers la valve d’arrêt pilote. L’accumulateur sert d’alimentation en huile de commande de pilotage de secoure lorsque la pompe est en arrêt.
Lorsque la valve d’arrêt pilote est en position « ARRET », l’huile pilote est bloquée. Le circuit hydraulique de pilotage ne fonctionnera pas. Lorsque la valve d’arrêt de pilotage se trouve dans la position « MARCHE », l’huile s’écoule à travers la valve d’arrêt pilote vers les soupapes de commande de pilotage du distributeur auxiliaire, d’inclinaison et de levage.
Lorsque les soupapes de commande de pilotage sont dans la position MAINTENUE (au neutre), l’huile de commande est bloquée au niveau des soupapes de commande de pilotage. Ce type de circuit hydraulique est un « circuit hydraulique à centre fermé ».
Distributeur pilote d’inclinaison
La dernière figure présente les principaux composants du distributeur pilote d’inclinaison. Sauf pour l’ensemble de bobine dans la partie supérieure de la section de vidage (partie gauche), les pièces sont les mêmes pour les deux côtés de la valve.
Lorsque le moteur tourne et que le levier de commande est dans la position MAINTENUE (au neutre), l’huile de commande entre dans l’orifice d’alimentation (en bas au centre du corps de la valve) et est bloquée par les tiges de régulation. Toute huile des canalisations vers le distributeur principal est évacuée à l’orifice du réservoir à travers le centre de la tige de régulation.
Godet d’inclinaison en Position de vidage
Lorsque l’opérateur déplace le levier de commande pilote à la position de vidage, la force entraîne la plaque de pivotement pour déplacer le piston plongeur supérieur, le piston inférieur, le ressort de régulation, le ressort de tige de régulation, le dispositif de retenue, le ressort de tige de régulation, et la tige de régulation vers le bas.
L’huile de la pompe pilote s’écoule à travers l’orifice et le centre de la tige de régulation vers le distributeur principal d’inclinaison.
L’huile de retour du distributeur principal d’inclinaison s’écoule à travers l’orifice de la tige de régulation de vidage, le centre de la tige de régulation, et à l’orifice du réservoir.
Ressort de régulation
Le travail de la tige de régulation est de permettre le mouvement du tiroir de distributeur proportionnellement au mouvement du levier de la valve pilote. La tige de régulation et le ressort régulation fonctionnent comme une valve de réduction de pression et commandent la pression d’huile à l’extrémité du tiroir du distributeur principal d’inclinaison.
Lorsque la tige de régulation se déplace vers le bas, l’huile pilote s’écoule à travers l’orifice, le centre de la tige de régulation, et vers le tiroir du distributeur principal d’inclinaison.
L’huile pilote est bloquée au niveau du tiroir du distributeur principal d’inclinaison causant une augmentation de la pression de pilotage. L’augmentation de la pression dépasse la force du ressort du tiroir du distributeur principal d’inclinaison et déplace celui-ci. Le tiroir du distributeur principal d’inclinaison dirige l’huile du circuit hydraulique principal vers le vérin hydraulique d’inclinaison.
L’augmentation de la pression est également ressentie contre l’extrémité basse de la tige de régulation. Quand l’augmentation de pression dépasse la force appliquée, la tige de régulation se déplace vers le haut et comprime le ressort de régulation. Le mouvement limite l’huile pilote à travers l’orifice de la tige de régulation. La Limitation du débit d’huile permet de contrôler la pression du tiroir du distributeur principal d’inclinaison. Le ressort de régulation ajuste donc la pression du tiroir du distributeur principal d’inclinaison proportionnellement au mouvement du levier de la valve pilote.
Distributeur principal d’inclinaison en position MAINTENUE (neutre)
La dernière figure montre un distributeur principal d’inclinaison d’une chargeuse 928 G en position de neutre. La fonction de la valve montrée est représentative d’une valve d’inclinaison, d’une valve de levage, d’une valve auxiliaire, ou regroupe les quatre fonctions de ces valves.
Seule la valve auxiliaire contient des clapets de décharge en ligne dans les deux orifices de travail.
Lorsqu’on est en position MAINTENUE (neutre), l’huile d’alimentation de la pompe pénètre dans le passage central, s’écoule à travers le tiroir de commande, et à travers les passages de sortie vers le distributeur suivant. L’huile d’alimentation circule également à travers le passage interne vers le clapet anti retour. Ensuite l’huile s’écoule du clapet anti retour au tiroir de commande principal. Le tiroir de commande principal bloque l’écoulement de l’huile au niveau des orifices de travail (inclinaison et vidage). Le tiroir de commande principal bloque également les passages d’huile des orifices de travail vers les passages du réservoir.
Position d’inclinaison du godet (Déversage)
Lorsque l’opérateur déplace le levier de commande pilote à la position INCLINAISON, l’huile pilote (orange) déplace le tiroir de commande d’inclinaison vers la droite. Le tiroir de commande bloque le passage de sortie d’huile, ouvre le passage du clapet anti-retour au côté fond du vérin d’inclinaison et ouvre le passage du côté tige du vérin d’inclinaison vers le réservoir. Quand la pression d’alimentation est plus haute que la pression dans le côté fond du vérin d’inclinaison, l’huile d’alimentation ouvre le clapet anti-retour et s’écoule autour du tiroir de commande vers le côté fond du vérin d’inclinaison. L’huile de retour découle du côté tige du vérin d’inclinaison, passe le tiroir de commande, et retourne au réservoir. Le godet commence le déversage.
Combinaison du clapet de décharge en ligne et du clapet de réalimentation.
La dernière figure montre une combinaison du clapet de décharge en ligne et du clapet de réalimentation. Le clapet de décharge en ligne est simplement une soupape de sécurité actionnée par pilotage. Cependant, le clapet de décharge en ligne n’est pas conçu pour manipuler le débit maximum de la pompe d’équipement.
L’huile dans le vérin est reliée à travers les canalisations (lignes) à l’extrémité droite de la valve combinée. L’huile traverse l’orifice du clapet principal à la chambre du ressort du clapet principale. La pression d’huile à l’avant (droit) de la valve est identique à la pression d’huile dans la chambre du ressort. La pression d’huile dans la chambre du ressort du clapet principale plus la force du ressort maintient le clapet fermé.
Clapet de décharge en ligne en position de décharge
Sur la dernière figure, Le clapet de décharge en ligne est montré en position de DÉCHARGE. Lorsque la pression d’huile dépasse le réglage du clapet pilote, celui-ci se déplace vers la gauche contre le ressort.
L’huile à haute pression dans la chambre du ressort du clapet principale s’écoule à travers l’orifice du clapet pilote vers le passage de vidange de la chambre de ressort du clapet pilote. La pression dans la chambre du ressort du clapet principal diminue. La pression d’huile plus haute du côté droit du clapet principale déplace celui-ci vers la gauche. L’huile à haute pression traverse le clapet principal, à travers les ouvertures de décharge du clapet de réalimentation vers le réservoir. Le clapet de réalimentation ne se déplace pas lorsque le clapet de décharge en ligne s’ouvre.
Position de REALIMENTATION
La dernière figure montre la combinaison du clapet de décharge en ligne et le clapet de réalimentation dans la position de RÉALIMENTATION. La pression du réservoir est ressentie sur la surface efficace de la valve de combinaison en permanence. Lorsque la pression d’huile dans le vérin, sur la ligne de travail, et la chambre du ressort du clapet de décharge diminue à 13.78 kPa (2 psi) inférieure à la pression d’huile dans le réservoir, la pression du réservoir déplace le clapet de réalimentation et le clapet principal vers la gauche contre le ressort du clapet principal.
L’huile du réservoir traverse le passage nouvellement ouvert sur la ligne de travail et le vérin.
Distributeur de relevage en position d’ABAISSEMENT
La dernière figure montre le Distributeur de relevage en position d’ABAISSEMENT Lorsque l’opérateur déplace le levier de commande pilote de Relevage / abaissement à la position basse, l’huile de commande (orange) déplace le tiroir de commande de relevage vers la gauche. Le tiroir de commande bloque les passages de sortie d’huile, ouvre le passage du clapet anti retour vers le côté tige du vérin de relevage, et ouvre le passage du côté fond du vérin de relevage vers le retour au réservoir. Lorsque la pression d’alimentation est supérieure à la pression dans le côté tige du vérin de relevage, l’huile d’alimentation ouvre le clapet anti retour et s’écoule autour du tiroir de commande vers le côté tige du vérin de levage. L’huile de retour s’écoule à partir du côté fond du vérin de relevage, passe autour du tiroir de commande et vers le réservoir. Le godet commence à s’abaisser.
Distributeur de relevage en position FLOTTANTE
La dernière figure montre le distributeur de relevage en position FLOTTANTE.
Lorsque l’opérateur déplace le levier de commande pilote de relevage/abaissement à la position FLOTTANTE, l’huile pilote (orange) déplace le tiroir de commande de relevage complètement vers la gauche. Le tiroir de commande ouvre le passage du clapet anti-retour à la sortie côté gauche et ouvre le passage du côté fond du vérin de relevage vers le retour au réservoir. Le tiroir de commande relie également le côté tige du vérin de relevage au réservoir. Quand la pompe et les deux côtés du vérin de relevage sont reliés au réservoir, le vérin de relevage ne peut pas être hydrauliquement relevé ou abaissé.
Lorsque la machine se déplace et la commande de relevage/abaissement est dans La position FLOTTANTE, le godet suit le relief du sol.
[…] La première partie: les circuits des équipements hydraulique – Partie I […]